氣（qì）泡（pào）(真空泡（pào）)的氣體十分（fèn）稀薄屬於（yú）真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在（zài）模具的急劇冷卻作用下（xià），與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的（de）結果。

開裂，包括製（zhì）件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因（yīn）製件粘模、流道粘模而造成或創（chuàng）傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有（yǒu）以下幾個方麵的（de）原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於（yú）鎖模力，所以（yǐ）開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺（bǎi）杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時（shí）具有頂（dǐng）出功能，此（cǐ）機（jī）構結構簡單，但剛性（xìng）較差（chà），行（háng）程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本（běn）的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿（yán）後模（mó）的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂（dǐng）根部要（yào）求使用（yòng）圖（tú）示裝（zhuāng）配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的（de）很多特點。由於汽車注塑模具（jù）的附加值一般（bān）都較高（gāo），因此很多先（xiān）進（jìn）的技術（如順序閥熱流道控製（zhì）技術（shù）、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發（fā）和應用。

汽車（chē）工業迅猛發（fā）展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日（rì）新（xīn）月異，汽車（chē）對模具的需求量也越來越大。在一（yī）款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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