氣泡(真空泡)的（de）氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模（mó）瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹（gàn）擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或（huò）壓力較低。在模具（jù）的急劇冷卻作用（yòng）下，與型腔接（jiē）角的燃料牽拉，造成體積損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂（liè）紋、微裂、頂白、開裂（liè）及因（yīn）製（zhì）件粘模、流道粘模（mó）而造成或創傷危機（jī），按開裂時間分脫模開裂和（hé）應用開裂。主要有以下幾（jǐ）個方麵的原因（yīn）造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力（lì），所以開（kāi）模失敗（bài）的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般（bān）是下麵幾種（zhǒng）情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺（bǎi）杆機構主要（yào）用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時（shí）具有頂（dǐng）出功能（néng），此機構（gòu）結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的（de）典型結構如下：(1)結（jié）構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基（jī）本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力（lì）的作用下，沿後模的斜方孔運動（dòng），完成側向成型。斜頂根部要求使用（yòng）圖示裝配結構，圖（tú）7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具（jù）沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注（zhù）塑模具的（de）附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如（rú）順（shùn）序閥熱流道控製技術、內分型麵（miàn）技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和（hé）應用。

汽車（chē）工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車（chē）模具工業的發展更是日新（xīn）月（yuè）異，汽車對模具的需求量也越來越大。在（zài）一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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