眾所周知，汽車（chē）模具（jù）業的（de）繁榮對於模具製造業發展的推動與刺（cì）激是不容（róng）小覷的，對於當前我國模（mó）具製（zhì）造業而言，要想進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜模具的研發製造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展，並且隨著行業內環保、節能、安全和輕量化等趨勢的發展，就（jiù）對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具提出了更高（gāo）的要求，比（bǐ）如可以在高強度板熱壓成形工藝與模具和塑料成形技術與模具方麵進行創（chuàng）新研（yán）究，並將成果用於生產，就可以（yǐ）填（tián）補國（guó）內熱壓成形模具方（fāng）麵（miàn）的（de）空白，同時能夠改變目前（qián）大量進口受製於人的被動局麵，為今後的（de）發展提供更好的平台。
　　　
　　在國（guó）內外汽車模具行業的發展（zhǎn）中，模具技術呈現出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模（mó）具三維設（shè）計地位得（dé）以鞏固　　
　　
　　模具的三維設計（jì）是數字化模具技術的重要內容，是實現模（mó）具（jù）設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實（shí）現（xiàn）了模具的三維設計，並取得（dé）了良好的（de）應用效果。國（guó）外在模具三維設計中采取（qǔ）的一些做法值得（dé）我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成（chéng）化製造（zào）外，另一個（gè）優點就是便於幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解決了二維（wéi）設計中的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用更（gèng）加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算（suàn）機軟件和硬件的快速發展（zhǎn），衝（chōng）壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達（dá）國家，CAE技術已成為模具設計製造（zào）過程（chéng）的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化（huà）衝壓（yā）工藝與模（mó）具（jù）結構，提高了模具設（shè）計的可靠性，減少了試模時（shí）間。國內許多汽（qì）車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良（liáng）好的效果。CAE技術的應用（yòng）可大（dà）大節省試模的成（chéng）本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保證模具質量（liàng）的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由（yóu）經驗設（shè）計轉變為（wéi）科學設計。
　　
　　3、數字化模具技術已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化（huà）模具技術（shù），是（shì）解決汽車模具開發中所麵臨的許多（duō）問題的（de）有效途徑。所謂（wèi）數（shù）字化模具技（jì）術（shù），就是計算機（jī）技術（shù）或（huò）計（jì）算機輔（fǔ）助技術（CAX）在模（mó）具設（shè）計製造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計（jì）算機輔助技術的成功經驗（yàn），數字化汽車模具技術主要包括以下方（fāng）麵：①可製造性設計（DFM），即（jí）在設計時考慮和分析可製造性，保證工藝的成功。 ②模具（jù）型麵設計的輔助技術，發展智能化的型麵（miàn）設計技術。③CAE輔助分析和仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的（de）製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在（zài）數（shù）字化（huà）技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產中（zhōng）出（chū）現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工（gōng）技術與裝備是提高生（shēng）產率和保證產品質量的重要基礎。在先（xiān）進的汽車模具企業中配有雙工作台（tái）的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電（diàn）控（kòng）製係統、工件在線（xiàn）測量係統（tǒng）等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發展到型麵（miàn）和結構麵的全麵（miàn）加工，由中低速加工發展到高速加工，加工自動化技術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度（dù）鋼板衝壓技術（shù）是未來發展方（fāng）向
　　　　
　　高強度鋼由（yóu）於在（zài）屈強比、應變硬化特性、應變分布（bù）能力和碰撞吸能等方麵具有優良的（de）特性，在汽車上的使（shǐ）用量不斷增加。目前，在（zài）汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要（yào）有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變（biàn）誘導（dǎo）塑性鋼（TRIP鋼）等（děng）。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高（gāo）強度鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼（gāng）的（de）比例將占車用（yòng）鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼（gāng）為主的軟鋼係列（liè）將被高強（qiáng）度鋼板係列替代，高強度（dù）低合（hé）金鋼將被雙（shuāng）相鋼和超高強度鋼板替代。目前（qián），國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強（qiáng）度多在500MPa以下。因（yīn）此，迅速掌握高強度鋼板衝（chōng）壓技術，是我（wǒ）國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模（mó）具產（chǎn）品適時推出（chū）
　　　　
　　隨著汽（qì）車衝壓生產高效化（huà）和自動（dòng）化的發展，級進模在（zài）汽（qì）車衝壓件的生產中應用將更加（jiā）廣泛。級進模是一種高新（xīn）技術模具產品，技術難（nán）度（dù）大，製（zhì）造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具產（chǎn）品之一，形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多（duō）地（dì）采用級進（jìn）模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表（biǎo）麵處理技術將受（shòu）到重用
　　　　
　　模具材料的質量和性能是影（yǐng）響模具質量、壽命和成本的（de）重（chóng）要因素。近年來，除了不斷有多種高韌性（xìng）和高耐磨（mó）性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模（mó）具上選用鑄鐵材料，是一個值得關（guān）注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性（xìng）和耐磨性（xìng），其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較（jiào）多。　　
　　
　　8、管理的（de）科學化（huà）與信息化是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具技術發展的（de）另一個重（chóng）要方麵是管理的科學化與信息化。管理（lǐ）的科（kē）學化使模具企業不（bú）斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生（shēng）產（chǎn）（LeanProduction）的方向（xiàng）發展，企業管理更加精準（zhǔn），生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人（rén）員不（bú）斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多（duō）先（xiān）進的（de）信息化的（de）管理工具，包括企業資源（yuán）管理係統（ERP）、客（kè）戶（hù）關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具（jù）企業得（dé）到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化（huà）製（zhì）造是（shì）必（bì）然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具的（de）開發過程和製造（zào）結果（guǒ）而言的，具體（tǐ）地表現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的（de）高精度、模具產品的高可靠性（xìng）和技術管理的嚴（yán）密性。模具（jù）精細化製造其實並不是（shì）一項（xiàng）單一的技（jì）術、二是設計、加工（gōng）和（hé）管理技術的綜（zōng）合（hé）反映。模（mó）具精細化製造的（de）實現除了靠技術上精益求精（jīng），還要靠（kào）嚴密的管理來保障。

標題：目前國內外汽車模具（jù）所展現的9個發（fā）展（zhǎn）趨勢淺述 網址：http://www.mb404.com/server/show/id/396.html

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