衝壓成（chéng）形（xíng）發生塑（sù）性變形，同時也發生了彈性變（biàn）形。成（chéng）形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在（zài）板料成形後，成形件（jiàn）從模具中取出後必定（dìng）會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工（gōng）件的幾何精度，同樣也（yě）是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性（xìng）能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板（bǎn），不同板材有著不同的屈服（fú）強度，板材的屈服強度越高，就越容易出（chū）現回彈現象。厚板料零件的材（cái）料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與（yǔ）冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表（biǎo）麵質量差（chà）、厚（hòu）度公（gōng）差大、材料力學性能不穩定，並且材（cái）料的延伸率較低.。

回彈前後應力變（biàn）化

　　２）材料厚度 　在（zài）成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影（yǐng）響，隨著（zhe）板料厚度增加（jiā），回彈現象會逐漸減少，這是因為隨（suí）著板料厚度增（zēng）加，參與塑性（xìng）變形材料增加，進而彈性（xìng）回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度（dù）級（jí）別的不斷提高，回彈所造成（chéng）零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件回（huí）彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方（fāng）案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半（bàn）徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零（líng）件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回彈差異很大，形（xíng）狀複雜（zá）的零件（jiàn）一（yī）般都會增加一序整形，防止成（chéng）形不（bú）到位出現回彈現象，而更有一部分特（tè）殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形（xíng）零（líng）部件，在分析（xī）成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心（xīn）角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎（wān）曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計（jì）時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更（gèng）好（hǎo）的流動，在模具加工（gōng）完畢後要對模具的（de）局部進行研配（pèi）。尤（yóu）其是彎曲模具，工作部位的（de）間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚（hòu）度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙不能（néng）得到很好的確定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑　相對彎（wān）曲半（bàn）徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成（chéng）形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲（qǔ）的回彈效果比自由彎曲要（yào）好。如果在同一批衝壓件的生產中要達到（dào）同樣的加工效果（guǒ），校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方（fāng）式采用一樣的彎曲力（lì），則最後達到的效果（guǒ）也不同。校正彎（wān）曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲（qǔ）力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到（dào）成型效果。在彎曲力卸載後（hòu），內外側的纖維都會縮短（duǎn），但（dàn）是內（nèi）外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程（chéng）度的緩解（jiě）。

 衝壓（yā）回彈的解決措施    

　　1）產品設（shè）計　首先，材料方麵，在（zài）滿足產品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也（yě）可以適當的（de）增加材料的（de）厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複（fù）雜，還存在著摩（mó）擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所（suǒ）以在產品的形（xíng）狀設計時，對於複雜的衝壓件可以采用（yòng）幾個部件組合（hé）的形式，解決回彈問題。

　　還有可以（yǐ）設置防回彈筋，也能（néng）有效地解決回彈缺陷（xiàn），在滿足衝壓件要（yào）求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防（fáng）回彈筋，可以改變產品（pǐn）形狀。最後，也可以通（tōng）過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝（yì）設（shè）計　首先，模具設計預成形工序，增加（jiā）預成形工序（xù）可以（yǐ）使一次（cì）性成形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一（yī）定程度（dù）上消除成形過程中的內應力，從而（ér）解決回彈缺（quē）陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其（qí）調整在（zài）一倍料厚（hòu）左右，使（shǐ）材料與模具的貼合度達到最大，同時（shí）對（duì）模具進行硬化處理，也（yě）可有（yǒu）效地減少衝壓件拉毛現象，減小對模（mó）具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果產品的設（shè）計不能隨意（yì）更改，就可以在最（zuì）後（hòu）對衝壓件進行整（zhěng）形加工，這也是最後的辦（bàn）法。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使（shǐ）用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等（děng），都可以在一定（dìng）程度上解決回（huí）彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力（lì）衝壓成形過程是一項重要（yào）的工藝措施，通（tōng）過不斷優化壓邊力，可以調整（zhěng）材（cái）料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉（lā）延（yán）更加充分，特別是零件側壁與（yǔ）R角位置，如果（guǒ）成形充（chōng）分，會使內外（wài）應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當（dāng）今工藝中應用（yòng）較為廣泛，合理的設置拉延的位（wèi）置，能夠有（yǒu）效地改變（biàn）材料流動（dòng）方向及（jí）有效分配壓（yā）料麵上（shàng）的進料（liào）阻力，從而提高材（cái）料（liào）成形性，在容易出現（xiàn）回彈的零件（jiàn）上（shàng）設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補（bǔ）償設（shè）計~

回彈模（mó）擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎（wān）曲力將使衝壓力集中（zhōng）在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓（yā），被校正（zhèng）後，內外層都被（bèi）伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小回彈（dàn），同（tóng）時也降（jiàng）低了（le）彎曲力，彎曲後再淬硬（yìng）。

　　3）過度彎（wān）曲　彎曲生產（chǎn）中，由於彈性恢（huī）複，板料的（de）變形（xíng）角度及半徑會變大，可以采用板料變（biàn）形程度超出理論變形程度的方式（shì）來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫（wēn）度，材料有足夠的時間軟（ruǎn）化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時（shí）施加切向拉力（lì），改變板料內部的應力（lì）狀態和分布情況，讓整個斷麵（miàn）處於（yú）塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的（de）回彈趨勢相互抵消，減小了回（huí）彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎（wān）曲　將彎曲成形分成多次（cì）來（lái）進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回（huí）彈。當板形U形彎曲時，由（yóu）於兩側對稱彎曲，采（cǎi）用這種方法（fǎ）效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分（fèn）彎曲成形　將零件一部分采用彎曲（qǔ）成形後再（zài）通過拉延成形以減少回（huí）彈。這（zhè）種方法對（duì）二（èr）維形狀簡單的產品有（yǒu）效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平（píng）衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板（bǎn）料產生負向回彈（dàn）。上模返回後，製件通過回（huí）彈而達到要求的（de）形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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