汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值（zhí）一般都較高，因此很多先進的技術（如順序（xù）閥熱流道控（kòng）製技術、內（nèi）分型（xíng）麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽（qì）車注塑模中得到開（kāi）發和應（yīng）用。

1. 順序閥熱流（liú）道控製技術（SVG技術）

順序閥（fá）熱流道控製技術（SVG技（jì）術（shù））是一種新型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製按順序進（jìn）膠（jiāo），解決了傳統多（duō）點同步進（jìn）膠的產品出（chū）現外觀缺陷的難題。可（kě）有效避（bì）免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流（liú）長（zhǎng），降（jiàng）低成型壓力，在外觀要求嚴格的（de）汽車內（nèi）外飾件上發揮了巨大的作（zuò）用（yòng）。

2. 低壓雙（shuāng）層注塑模（mó）具（jù）技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模（mó）具技（jì）術，將傳統的依（yī）靠手工（gōng）包覆，陰（yīn）模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模（mó）具主（zhǔ）要原理是（shì）：注塑壓力較（jiào）低塑（sù）料在布上流動，開模時要先將布掛到（dào）前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質布料（liào），無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提（tí）高（gāo）。因而低壓注塑模具技術廣泛應（yīng）用於中高檔汽車上，一般應用（yòng）於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具（jù）主要（yào）原理是注塑壓力較（jiào）低在布上流動，開模時（shí）要先把（bǎ）布掛到前模掛針上（shàng），合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護（hù）板

生產機（jī）台：1600T

3. 汽車（chē）保險杠內分型注塑模（mó）具技術

在汽車注（zhù）塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通（tōng）常會采用先（xiān）進的內分型麵技術。其優點是分型夾（jiá）線隱（yǐn）藏（cáng）在保險杠的（de）非（fēi）外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型（xíng）保險杠複雜，技術風險也（yě）較高，模具成（chéng）本與模具價格也會高於外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在（zài）中高（gāo）檔汽車中被廣泛應（yīng）用（yòng）。

如下圖所示，產品兩頭采用直（zhí）頂+斜頂的機構進（jìn）行脫模。

下圖所示（shì）產品（pǐn）底部藍色（sè）處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產（chǎn）品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采（cǎi）用斜頂上斜頂的結（jié）構：

扣位（wèi）采用在直頂上（shàng）做隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個（gè）油缸頂出同（tóng）前模（mó）同步運動頂（dǐng）出（chū）60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂（dǐng）出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第（dì）三級頂出用2個小油缸做二（èr）次頂出（chū）30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前（qián）模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護（hù）了模（mó）具,也保證了產品不會被拖傷！

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